10月17日，第33届南京展在国际博览中心开幕，这次相比以往有一个最大的不同点，展会的名称变了，新能源成为本届展会最突出的关键词。四轮展品开始增多，也更加规范，而三轮则悄然呈现出一种达到临界点的状态。
本届南京展出现一个关键的变化，南京展不再是”自行车和电动车及零部件交易会”，而是悄然变成了”自行车新能源电动车及零部件交易会”。虽然只是一个名称的变化，但由此可以预见的是新能源车将成为南京展未来发展的一个重要趋势。新能源电动汽车不再是个别站台上零散的点缀，几乎在每一个三轮车展台上都多少能看四轮车展品的身影。
“欢乐极兮哀情多”，电动三轮已连续三年以压倒性的优势抢占南京展，而此次或许成为三轮车的一个转折点。从展会现场的三轮车展品来看，已不再像上一届那样呈现出百花齐放的状态，新品车型减少，创新力隐现颓势。另外，正民、欧皇等上一届的黑马也没有出现在展会上。百事利、宝岛等展台上的四轮车展品正逐渐增多，宇锋也首次展出了两款四轮车产品。而宗申，三轮车中抢眼的产品已不多见，而电动四轮物流车则被放在了最外围的位置。凡此种种，无不令人感到一种变化正悄悄出现，三轮车或已走到一个新的临界点，到达顶点之后路会走向哪里？用中国古典文化中的观点来看，顶点之后无论走向哪里都是下坡路，这或许会是一种宿命。而三轮车行业是否能在这种宿命中蜕变，目前似乎还看不到希望。
无论是宏观趋势，还是微观现象，南京展都不可回避的在朝着电动四轮车的方向发展。而这种变化，也必将加快电动三轮车企业的转型升级，然而生产电动汽车绝不可能像三轮车那样粗放，不是真正具备实力的企业很难进入这一行业，即便是做也很难有大的发展。因此，这种转变或许将带来一个关键影响，就是加速电动三轮车行业的淘汰赛。而这种趋势更为深刻的影响，也将在2016年进一步凸显。
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