十一长假大家在朋友圈刷屏的时候，国外媒体可不放假。在 10 月 5 号，美国汽车媒体 Motor Trend 一位名为 Jonny Lieberman 的记者发表了一篇文章，大概意思就是《关于新保时捷 911，你不得不知道的 13 件事》。就是这么一篇新车介绍文，引起了轩然大波。
保时捷选择了苹果，放弃了谷歌
原因就在于这篇文章的第五件事上，作者明确提到，新保时捷 911 仅支持苹果的 CarPlay，不支持 Google 的 Android Auto。
这是技术问题吗？并不是，其实是保时捷有着自己的考虑。
他们宣称 ，Android Auto 的大量数据都会传回 Google 总部所在地山景城，比如车速、油门踏板位置、冷却液温度和机油温度等等。保时捷认为这些数据有点“敏感”，不宜公开，并且这些关键数据才是保时捷车的奥义所在。
其次，这篇文章的作者 Lieberman 认为，谷歌也是一家正在造车并且实力雄厚的公司，把所谓的“敏感数据”交给谷歌，保时捷心里也不爽。（虽然我个人认为，保时捷的车和谷歌的车并没有竞争关系）
这篇文章发表的第二天，谷歌方面就赶紧通过 TheVerge 表态：“我们对于隐私非常重视，并不会收集 Motor Trend 文章中提到的诸如油门踏板位置、机油温度或冷却液温度数据。Android Auto 的数据请求都是经过用户许可的（在用户第一次用手机连接汽车时会有提示），这些许可会改善用户体验，比如获得更精准的定位。”
需要特别提出的是，保时捷的母公司大众旗下的某些车型是支持 Android Auto 的。
事实和猜测
保时捷这样评价 Android Auto，确实挺让人猝不及防的，下面我就从两方面来说说关于这件事的事实与猜测。
首先是技术，不可否认的是， Android Auto 向车辆所请求的数据比 Car Play 多得多，在这里我们可以列举一下两者的不同点。
Android Auto 所必需的数据有：“车速、档位、里程、续航里程、是否低燃油位、GPS 位置、白天/黑夜状态、指南针方向。”
车厂可选择开放的数据有：“手刹状态、瞬时油耗、平均油耗、混合动力车的电量、是否有乘客、危险警报灯状态、雨刷状态、外部温度。”
而 CarPlay 所必需的数据有：“GPS 位置、白天/黑夜状态”，除此之外，就没有其他了。这么看来，CarPlay 要比 Android Auto 更加“无欲无求”。
但是，除此之外，会不会还有其他一些原因让保时捷放弃 Android Auto 呢？
首先，据我了解，如果某品牌的车型要接入 Android Auto 功能，Google 对这家公司旗下搭载 Android Auto 车型的占比是有要求的。如果达不到要求，车厂就要按车的数量支付一定的费用。而苹果在这方面并没有其他要求。不过，对于保时捷来说，这点钱应该不算什么，这个因素对他们影响不算大。
其次是市场，保时捷本来就是一个小众车型，或许是保时捷通过市场调查，发现保时捷的车主基本没几个用安卓手机的（我安卓躺枪），加入 Android Auto 并不能给车增加吸引力，于是他们就放弃了？或许当安卓用户的需求大到一定程度后，保时捷就会动摇了。
其实，这次保时捷以数据为由放弃 Google，就是车厂们长时间担忧的一个写照。当 CarPlay 和 Android Auto 慢慢火起来的时候，很多人提出了“数据”的问题。“数据归谁？开放这么多数据给互联网公司是否妥当？他们拿到数据之后到底想干什么？”这种种问题，就是车厂在面对互联网公司极大诱惑时相伴而生的担忧和疑虑。
从保时捷的做法可以看出，车厂仍然不希望那些原本属于自己的数据被别人轻松拿走，毕竟，这在未来是越来越值钱的东西，而且这些数据和安全息息相关。
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