如果有人告诉你，我就要做一辆纯国产电动超跑，百公里加速3～4秒，续航400km，售价超过100万，性能超过911直逼法拉利，你会信吗？不知道你怎么想，反正刚开始我是不信的。
说这句话的是个叫做“风翔”的造车团队，下面是一些关键词描述：
20人团队、粉丝经济、国内最大改装车零部件企业、骨灰级跑车迷、99%国产、个人意志、悬架专利、独立三电研发 ……
当我把这些词串联起来以后，你大概就能知道他们到底在做什么了。
凭什么能造电动跑车？
在跟风翔的创始人胡建聊天的前半部分，我始终抱着有些怀疑态度，毕竟“之前的某些经历”让我对单纯聊参数的造车模式有所保留。
在胡建看来，支撑他造超跑的最大（或者说唯一）动力就是出于对跑车的热爱（自称骨灰级跑车迷），之前创办汽车改装零部件供应商卡妙思就是出于兴趣爱好，自己造车则是终极梦想。
经过 7 年发展，卡妙思规模也已经发展到了国内最大。已经有足够的实力支撑造车过程中绝大部分车身方面的制造加工。不过由于缺乏核心燃油发动机技术（独立研发几乎不可能），他选择了做电动超跑。
从去年年初，胡建就在卡妙思下单独成立了这家叫做“风翔”的公司。为了验证完全自主研发的三电技术（电机、电控、电池管理），他们首先改造了一辆丰田GT86（改造之后叫做E86）。经过实测，E86的性能大约百公里加速7～8秒，续航200km。
验证了关键技术的支撑后，他们又开始完全自主研发了整套车身悬架系统（获得了国家专利），再加上自己设计的外观，这辆被称作TITAN的电动超跑就逐渐成型了。
用胡建的话说，这辆车完全是他个人意志的产物，是他对跑车深刻理解之后的具化（真会玩）。在他看来这是别的造车团队所不具备的，也让TITAN能够满足跑车迷的驾驶体验（完全不同于民用车的设计）。
大概在两周之后，TITAN就会进行第一次路试（未安装车身外观状态下），在年底之前预计逐步完成 3 次路试，把电机性能、整车调试等做完，性能也会达到文章开头说的那样。
对于那些对性能影响“不是那么关键”的部分，例如ABS、ESP、气囊等，TITAN则会采用向供应商采购的方式完成。
虽然胡建不断强调他对跑车的理解，团队的专业性（几乎都是专业的工程师和跑车爱好者），但其实研发过程中他也是遇坑无数，单单是电机就研发了 11 个版本。所以，这个过程可能真的没有他说的那么乐观。
总结来说他们现在做的就是一辆纯性能的电动超跑，满足小部分爱好者的需求，车内也没有联网、交互等现在新潮的设计。
他们是传统造车团队。
从一辆到很多辆
如果说小团队造车的“通病”，那么资质、量产、销售等肯定是大家都会遇到的问题，风翔也不能避免。
第一辆TITAN的研发费用大概在800万，明年他们还计划生产15台样车进行测试来通过国家标准（这部分预计花费5000万）。做到了这一步，胡建也不得不更多地考虑盈利问题。
对于资质和量产问题，风翔不排除和整车厂合作生产，自己也会去申请造车的牌照。在他看来，国内有很多地区都是有造车牌照却缺乏企业落地，所以资质问题并不是很难解决。
当然，解决这部分问题需要很多很多的钱，是风翔现在最大的困难。如何在保证对公司控制权的情况下，尽可能融到足够资金，这是个问题（生产之后15辆的5000万还没着落）。
说到销售，胡建很精确的把TITAN的消费者定位到了目前卡妙思的50多万粉丝身上（布局很宏观啊），这其中很大一部分人是超跑的爱好者，并且有钱任性（压根就没往普通消费者这边考虑）。
胡建认为在初期只要有个位数的消费者购买就已经足够了（据说目前已经有两个人预定了），再加上一些体验活动，在跑车爱好者中推广起来还是很容易的。
一旦确定了“高端”品牌定位之后，往下生产家用级别的车辆就相对容易很多（这一点可以反向参考观致）。
很多人可能看了开头就已经开始默默的喷这些“吹牛逼”的人了，毕竟靠说的说始终没有拿出实物有说服力。
不过我们也没必要这么快下定论，倒不如等到年底，如果他没有实现说的话，再考虑用什么姿势“打”他的脸。
等您评论