其实与蔚来汽车相关的消息早就在汽车圈内被传得沸沸扬扬，只是最近的腾讯领投蔚来汽车让蔚来再次火了起来。没想到腾讯也造车，造的车不叫QQ，叫“蔚来”。这是小编说的玩笑话。
言归正传，近日，据路透社报道，包括腾讯和高瓴资本在内的多家中国互联网巨头和金融投资机构投资新能源汽车厂商NextEV。在这笔投资中，腾讯是最大股东。根据公开资料显示，易车李斌和前汽车之家CEO 李想此前曾投资过此公司。
不只有腾讯，今年3月，上汽和阿里巴巴同时宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，准备通过众包的方式挖掘人才和用户需求，抢先造出国内第一款互联网汽车。相隔不久，百度李彦宏也在两会上称百度已经具备在年内推出智能汽车的条件。即便是乐视，也在今年年初对外发布了造车计划相关的产品——智能汽车UI系统LeUI Auto版。
造车不再是传统车企的专属，尤其是在新能源汽车领域，众多互联网公司也欲插一手。这次，小编带你来了解一下此次蔚来汽车究竟搞的什么鬼。
如果你觉得图片没有看懂，那就听小编仔细分析一下。蔚来汽车主打概念：互联网+电动汽车+Tesla从高端到中低端的思路+国内电动车高端市场+赛车技术向民用技术的转让。
互联网+汽车：互联网汽车代言人汽车之家创始人李想+易车网创始人李斌，里面大有所为。
中国的Tesla：不可否认的是，蔚来的推广思路参考的是想借鉴Tesla，从而避免国产化价廉质劣的印象，即先从高端做起，逐步向中低端扩展。避免了先从“5万块的电动车”向中高端扩展的死路。
赛车技术的转化：不得不说，投资Formula E是一步非常不错的棋。既可以借由比赛打出名气，节省一大笔宣传费，也可以验证自己的储备技术。储备技术到产品车辆是有很长的路要走的，而赛车是很好的验证和积累经验的方式。值得一提的是，高端跑车的爱好者一般都好赛车技术这一口。
限量版到逐步量产：一般来说，一个新公司要量产一款车是非常难的，不说别的，看老罗的锤子手机量产时遇到多大一坑就可以知道个大概了。生产一辆车子很容易（可以不惜成本，所谓的纯手工打造，参考建国初期的红旗），量产很难（关系到工艺，尺寸的稳定性）。蔚来先将少量质量可控的车投入市场，一是可以通过高质量打造用户口碑，同时根据用户的反馈来调整产品，而且可以制造“限量版”的噱头，真是一举多得。
蔚来汽车走得这几步棋，正向着值得鼓励的方向尝试，而其勇攀高峰的高端电动汽车之梦能否实现，2016年自有分晓。我们要做是搬上小板凳，坐看蔚来汽车给我们带来的惊喜。
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