无风不起浪。

贾老板的造车公司，被拍到已经人去楼空。

日前，一位博主前往法拉第未来（FF）进行了实地探访，结果发现，整个办公区和厂房早已人去楼空，宽敞的厂区内一片狼藉，地上散落一些废弃零件，看起来冷清又荒凉。

今日，FF紧急回应，发布声明称，网传视频所拍摄地点是FF的旧总部，今年3月底开始不再由FF使用。FF目前已经将全球总部正常搬迁至洛杉矶硅滩。

FF还表示：所谓“FF洛杉矶总部人去楼空”的说法具有严重误导性，属于对公司正常办公地点搬迁事实的恶意歪曲。

一来一回，外界此前所传“跑路”的说法被推翻。不过，旧总部废墟里凌乱的痕迹清晰可见，依然折射出了这家车企这些年的动荡和压力。

01 贾跃亭造车公司被曝人去楼空，最新回应来了

原视频发于B站，标题是《人去楼空？贾老板你人呢？全网首探法拉第未来美国工厂！》。

视频中，该博主前往了FF位于洛杉矶的旧总部，贾跃亭2023年到2025年4月的所有宣传视频，基本是在这里拍的。

一开始，镜头里看到的FF园区外部环境就已经不像一个仍在运转的公司，一个人没有，异常空旷和冷清。

图源：B站

图源：B站

随后，博主在门卫许可后进入了园区，近距离可以看到房子外墙体有多处破损，甚至已经搞出了个大洞，现场还疑似有金属回收作业的痕迹。

主厂房内部，设备都已撤走，只剩下吊顶和钢筋骨架，空空如也。另一个废弃厂房内，地上留下有FF 91原厂轮毂、刹车片、水泵等零部件，博主离开时还带走了一块FF 91刹车片，相当于纪念品了。

图源：B站

图源：B站

图源：B站

进入办公室区域后，墙面和门牌上还能看到一些旧标识，以及test under way、believe一类英文标语。

有意思的是，博主还发现，一块黑板上还写着中国EV、BYD、整车机械、供应链等会议相关内容，或许FF员工在此围绕整车、供应链和市场开展过激烈的讨论。

图源：B站

不过，这处园区，其实早就不完全属于FF了，中间还一度出现拖欠租金被起诉以及着火的风波，可谓命运多舛。

最初2014年，FF以约1300万美元购入该物业。

但2019年，资金紧缺的FF把这个物业卖掉回血，再通过售后回租方式，选择继续租着用。当时，《洛杉矶商业日报》披露，买方是纽约地产公司Atlas Capital Group。

2024年，资金压力进一步浮出水面。FF因拖欠2024年1月、2月租金及相关费用，被房东起诉，索赔金额为917887.26美元，房东试图收回该物业，又经过一番扯皮。

再到2025年9月，这里发生一起起火爆炸事件。

据了解，当时一辆FF 91展示车在楼内突然起火并爆炸，火灾在40分钟后被扑灭，所幸无人受伤，但建筑受损严重。

图源：微博

2026年3月，FF宣布将总部搬往El Segundo的新办公园区，面积约9.9万平方英尺。

图源：FF

随着造车大本营的迁移，贾老板的兴趣似乎也大有转变。造车这件事，目前是被他往后搁一搁了，现在他执着于搞机器人。

02 造车12年，故事越讲越吃力

2014年，贾跃亭在美国创立FF。2017年1月，FF 91在CES上首次亮相，计划2018年上市。

但结果大家也都看到了，第一辆FF 91正式交付在2023年8月，中间过去了六年。

贾跃亭亲手交付首辆FF 91 图源：21世纪经济报道

迄今为止，FF 91真正交付给用户的车辆数量仅有区区十余辆，且其中相当一部分车主还是公司的内部员工、合作伙伴或是贾跃亭圈内的明星好友。

准确来说应该是16辆。2025年5月，InsideEVs在援引FF向SEC提交的文件称，从2023年3月开始生产FF 91以来，到2025年一季度，公司累计仅销售16辆车，其中2023年10辆、2024年4辆、2025年一季度2辆。

在这些为数不多的已交付车辆中，还有部分因为软件故障、安全气囊安全隐患等原因，被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求召回。

换句话说，贾老板过去十年里耗费大量资金的造车计划，实际在市场上流通的有效运力几乎可以忽略不计。

在这期间，贾跃亭的故事也明显讲得越来越吃力。

一方面是财务。

2025年全年，FF 收入只有53.6万美元，2024年为53.9万美元，几乎没有增长；2025年净亏损达到3.97082亿美元，经营活动现金流出1.075亿美元，经营亏损为3.3105亿美元。

一年区区53.6万美元的收入，对于一家车企而言，可能都不够支付核心研发团队几个月的薪酬。

进入2026年后，问题并没有消失。

一季报显示，截至3月底，FF累计赤字进一步扩大至47.439亿美元，不受限现金只有1220万美元，营运资金缺口7600万美元，单季净亏损4230万美元。

公司也在文件中承认，仍需要大量额外资金来维持运营、推进FX系列车型生产和机器人业务商业化。

明眼人都能看出来，FF的经营压力有多大，并不是外界凭空唱衰。

这种长期、巨额的亏损，也让公司的持续经营能力在审计报告中被屡次点名。

2024年，FF前任和当任独立注册会计师事务所都在审计报告中指出，提示公司持续经营能力存在重大疑虑。

另一方面是股价。

2021年7月，FF通过SPAC方式登陆纳斯达克，股票代码最初为FFIE。

上市后，FF股价一度有过冲高，但好景不长。后续一系列事件，包括财报屡次延迟提交、管理层频繁内斗以及来自做空机构的狙击，导致股价一路暴跌。

截至7月3日，法拉第未来的股价在美股市场已经跌至0.24美元左右，总市值约1.04亿美元。

2021年至今法拉第未来股价走势 图源：Yahoo

为了保住上市资格，期间FF多次采用“反向拆股”（合股）的手段来勉强维持1美元的上市合规红线。

2023年贾跃亭公布要反向拆股  图源：证券时报

比如，Reuters在2024年透露，FF计划进行1-for-3反向拆股，这是五个月内的第二次反向拆股，用来满足纳斯达克持续上市要求；2024年8月，FF又宣布实施1-for-40反向拆股。

持续的资金失血、二级市场的不看好，无一不在昭示着贾跃亭持续了十年的高端造车梦，在传统意义上已经走到了僵局的边缘。

当然，贾跃亭并没有选择就此放弃。

2026年5月，贾跃亭重新夺回CEO的位置，并把公司叙事切换到了物理AI。

贾跃亭在公告中称，FF将升级为美国Physical AI生态系统公司，重点放在EAI人形与仿生机器人、EAI汽车机器人两大产品引擎上，并围绕设备、数据、EAI大脑和开放平台构建所谓三位一体生态。

和造车相比，机器人节奏看起来快了很多。

FF 91从亮相到交付用了六年；EAI机器人从2月发布，3月、4月、6月已经开始持续披露销售和出货数据。

图源：贾跃亭微博

6月底的最新数据是，EAI机器人销售、出货和交付达到105台，3月至6月累计达到242台，超过原定220台目标；公司还把2026年全年出货目标上调到2000台，是继4月从1000台上调到1500台之后的第二次上调。

不过，一些科技媒体发现，FF的部分机器人产品与国内部分品牌的机器人在外观、身高、重量和自由度配置上高度相似。

比如，此前有对比称，FF Futurist与智元远征A3系列在身高、重量和自由度配置上很接近，特征很像。

不禁让人疑问，所谓的造机器人，是真落地，还是“贴牌”？不过，一切只是猜测，有待进一步求证。

总之，旧厂房搬走了，叙事主线变了，贾跃亭还在讲着“梦想、颠覆和窒息”的故事，至于这一次究竟是找到了具身智能的真正财富密码，还是在为FF寻找下一个能续命数年的漂亮外壳，拭目以待。

作者：宋辉

出处：微信公众号 @新行情