据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 7 月 1 日收到的消息 ‣ 中国科学家近日研发出一种锂金属电池，其能量密度超过700瓦时每千克，且能在零下50摄氏度极寒环境下保持稳定性能，这一成果标志着高能量密度电动汽车电池生产取得重大进展。相关研究论文已于本周四发表在科学期刊《自然》上。

中国科学院院士、南开大学校长陈军是该突破性研究的主要带头人之一。陈军介绍，研究团队通过将溶剂分子中的氧原子替换为氟原子，设计合成了新型氟化烃溶剂分子，构建了基于锂氟配位的全新电解质体系。

实验室测试显示，该电池在室温下能量密度可达700瓦时每千克以上，在零下50摄氏度低温下仍能维持近400瓦时每千克的能量密度。陈军表示，能量密度与低温性能是阻碍电动汽车大规模普及的两大核心瓶颈。团队通过分子层面重新设计电解质，利用氟化烃溶剂分子建立锂氟配位体系，显著改善了离子传输，实现了超高能量密度与极低温度下的稳定运行。

他指出，采用该电解质的高能电池在新能源汽车、具身智能机器人、低空经济以及极地、航空航天等领域拥有广阔应用前景。

陈军团队在推动前沿技术落地方面亦取得实质性进展。本月初，团队携手中国汽车品牌红旗发布了可量产的超高能量密度锂富锰固液电池系统。据研发团队透露，该系统单体能量密度突破500瓦时每千克，搭载车型单次充电续航里程可超1000公里。

南开大学化学学院教授严振华对比指出，当前主流锂离子电池能量密度通常在160至300瓦时每千克，续航上限约800公里，可靠工作温区为零下20至零下30摄氏度。他强调，新款车载电池采用自主研发复合电解质，兼顾了安全性与耐久性，不仅实现了能量密度的跨越式提升，更解决了锂金属电池成本高、风险大的难题，大幅增强了循环寿命与本征安全性。

中国汽车动力电池技术有限公司党委书记、总经理陆天军表示，搭载该电池、续航破千公里的车型预计将于今年年底实现量产。他称此举为高校与企业协同创新树立了标杆，无论从能量密度、技术先进性还是应用进度看，这款电池均代表了国内国际领先水平，保守估计性能较现有技术提升约50%。

陈军强调，将科学突破转化为实用技术离不开科研人员与产业界的深度协作，我们不能总待在象牙塔里，目标是解决真实的工业难题。

综合自中国日报网报道。