据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 6 月 7 日收到的消息 ‣ 业界关于电动汽车电池技术与成本的讨论正日益热烈。大众汽车教授尤尔根·利奥霍尔德在《国际汽车工程》杂志撰文指出，氢能燃料电池仅被视为短期过渡方案。他认为长远的解决方案在于性能更强的电池技术，若能实现五百公里续航且五分钟充满电，氢燃料将不再必要。尽管目前此类电池价格较高，但预计未来不久成本便会大幅下降。

蒙罗维亚 Aerovironment 公司董事长保罗·麦卡德雷博士也对此表示赞同。他曾参与制造通用汽车 EV1 的原型车 Impact。麦卡德雷指出近期电池技术已取得显著进步。当前用于手机和微型计算机的锂离子电池，其每千克能量密度是早期电动车采用的铅酸电池的六倍。虽然目前价格仍略高，但预计在两到四年内将降至汽车可承受范围。

实际数据令人振奋，现有锂离子单体电池的能量密度可达两百二十瓦时每千克，远超镍氢电池原有的六十至七十瓦时每千克水平。业界正致力于提升至二百五十甚至三百至三百五十瓦时每千克。在达到一百八十至两百瓦时每千克的阶段时性能已相当出色，而当指标达到三百至三百五十瓦时每千克时，技术将占据主导地位。初期这些电池可能与发动机配合使用于混动汽车，应对超过一百英里的长途需求，其余行程均由电池负责。

当成本足够低廉能支持单次行驶三百英里时，汽油发动机恐将退出历史舞台。届时车主可驾驶车辆行驶三百英里，中途停车享用咖啡和热狗的同时完成充电，随后继续行驶两百英里，单日总里程可达五百英里。

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