据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 5 月 22 日收到的消息 ‣ 理论上，通勤者可以提前在上班前预约机器人出租车，预付约十至十二美元的费用，车辆接送至公司，下班后再召唤另一辆车返回。若每天两趟，按每周五个工作日计算，费用约为一百至一百二十美元，折算为每月四百至五百美元，明显低于拥有私家车的成本。

然而在实际运营中，高峰时段的通勤需求导致车辆供不应求，常常采用先到先得的方式。运营方可能会在拥堵时段加收“拥堵费”，以诱导用户错峰出行。即便如此，通勤者仍需在公司工作十二至十四小时以规避高峰，仍可能面临每月上千美元的支出。尽管如此，一些人仍坚持认为，在保险和维护费用之上，机器人出租车仍比私家车更经济，且对时间安排的限制并不构成太大困扰。

作者并不反对机器人出租车的存在，而是反对将人们强制推向这种模式，无论是彻底取消购买私家车的选项，还是把拥有私车的成本抬得高不可及，使其只剩少数富裕者能够拥有。作者引用Ars Technica提出的“En****tification”概念，指出在可持续的名义下，剥夺现有选择、以更差的服务取而代之的做法，迫使用户为了利润牺牲便利。

确实，大多数私家车在一天中有九十五%的时间是停放状态，这在一定程度上有助于延长车辆寿命。但作者并不主张人们继续拥有四辆车且大多数时间停放不动。机器人出租车的意义在于帮助人们减少私家车数量，缓解市中心、主题公园、体育场等地点的停车压力，即便需求不旺，也能实现共享出行的目标。

实际使用中，单程十至十二美元的计费方式在高峰期可能翻倍，且每英里约五十美分的费用使得一次往返超过二十美元。若再加上去健身房、购物或搬运杂物的里程，总费用会进一步上升。用户还担心大件行李如八袋泥土会导致额外费用或车辆污染问题。

对于需要携带大量物品、骑行电动自行车或进行长途自驾的用户来说，机器人出租车仍难以满足其灵活性需求。作者强调，拥有一辆能够随时装载行李、拖挂电动自行车并进行跨州旅行的私家车，能够提供更大的自由度和安全感，尤其在夏季进行湖边郊游时尤为重要。

综合自网络信息