9月17日，一段涉及乐道汽车旗下车型L90的交通事故视频在网络广泛传播。据悉，该事故发生于广东省佛山市某高速路段，一辆乐道L90在行驶中与前方货车发生追尾。事故现场画面冲击力较强，让公众对新能源汽车在极端情况下的安全性能展开新一轮讨论。

根据现场视频及知情人士透露，事故发生时，涉事乐道L90以较高速度行驶在高速路上，与前方货车发生追尾。值得注意的是，碰撞角度极为特殊，属于“极小偏置碰撞”，初步判断重叠面低于25%。

目前，国内最严格的碰撞测试之一——中保研（C-IASI）正面偏置碰撞标准为64公里/小时下25%重叠率碰撞。而此次事故中的实际重叠面积更小、车速可能更高，加之货车底盘较高，对乘用车的侵入风险更为严峻。多位业内人士指出，这类事故对车身结构设计和材料强度提出了极端苛刻的要求。

事故发生后，乐道汽车佛山区域公司总经理卢宇杰通过社交媒体发布声明：“今天下午发生的事故，我们已组织同事赶到现场协助用户处理。目前了解到车内用户没有生命危险，感谢大家的关心。”

随后，蔚来汽车高层马麟亦在内部回应中进一步透露了乘客伤情：驾驶员面部轻微擦伤，正在清理；一名乘客出现肋骨骨折，但无生命危险；值得庆幸的是，车上一名小朋友未受伤。尽管伤势情况存在差异，但整体而言，司乘人员均未遭遇致命伤害。

一位不愿具名的汽车安全工程师向本报记者表示，在极窄偏置碰撞（尤其是低于25%重叠率）且高速行驶的场景中，传统的车身纵梁、防撞梁等主体结构难以完全发挥作用，“更多依赖整车刚性分布、电池防护结构以及碰撞瞬间的车身卸力策略”。

他表示，这类事故虽非常规测试所能覆盖，但恰恰是现实中高风险、高致死率的情境。

尽管目前中保研、C-NCAP等机构均已引入偏置碰撞测试，但其标准工况与现实极端情景之间仍存在差距。随着新能源汽车市场占有率的不断提升，公众对其安全性能的关注度也日益提高。

有专家呼吁，应推动更极端工况下的安全测试进入行业标准体系，例如更高速度、更小重叠面甚至多车碰撞场景的模拟。另一方面，车企也需在车身材料、能量管理、电安全系统等层面持续投入研发，避免“应试式造车”。

未来，是否会有更多车企将“极端场景安全”纳入研发核心，是否会有更严苛的安全标准出台，我们将持续关注。

提醒广大车主：道路安全，始于谨慎驾驶。远离货车、遵守交规、保持车距、注意路况仍是避免事故的根本。

综合出处：见配图右下角