理想i8发布会出状况来着？

昨晚理想i8两小时发布会还没结束，美股先是冲高上涨，和前一日上涨了3.45%的港股股价拉平（119.9港币），但很快随着最终售价的公布，股价快速跳水，理想美股股价当天振幅超14%。

今日港股开盘没出意外，延续美股跌势，全天逐渐走低，收盘下跌12.84%。

一款备受期待和关注的重量级新车发布，为何迎来“股灾”性的下跌？

我看了不少会后网友的讨论，今天白天也和好几个朋友交流，大家有个共同的疑问？

理想i8的这场发布是不是搞砸了？为何？

我感觉相比之前的预热，这次发布最终的兑现，真有点“灾难”性质的呈现，核心问题很多关注者的讨论中已经摆得很明：

理想i8三个款型的划分，让很多用户费解。尤其作为以“彩电、冰箱、大沙发”出名的理想，竟然，把这三项配置，分到了低、中、高三个配置选项中，低配可享大沙发（全车舒适座椅+右后零重力）、要冰箱至少选中配、要大电视（后排娱乐屏）则是高配独享。

这样的问题是，让真正想得到到理想给你描绘的完整体验，需要定价37万元的顶配，有不少类似的评论：“没有大电视还是理想吗？”

理想起步价32.18万算不算贵呢？其实还好，因为理想i8这个定价已经被拉到了比理想L8（32.18w起）一模一样的价格，但东西没给到位（不失没给够），就会无法让每个版本都有一个很硬的想要的理由。

这一点你不得不佩服雷军的刀法，YU7三个配置，价格差也达到了7～8万元（25.35w～32.99w），但每个配置都有一两个用户不可拒绝的理由，甚至低配能跟高配打架，比如低配有最长的835公里续航、中配能够在28w的价位上空悬和双电机四驱、顶配则是各方面拉满；同时它又有一些小的配置会让你心里痒痒去选配，比如冰箱、音响、轮毂、车漆等。

同时在几个感知很强的大件上都给到：天际屏、全域智驾、前排双零重力座椅，就这三大件加上外观设计就能吸引一个庞大的用户基础，再用刀法分成三截即是用价位段来划分人群，也再各取所需，比如就有不少人对双电机、空悬不感冒，乐于接受标准版；同时又有另一拨人很在乎，可选另两个版本。

对应到理想i8，不知道选入门版Pro车型的理由是什么？弱一截的智驾、缺少的空调和大电视？有网友评论总结说：就应该让用户感知强的东西标配，感知不那么强的让用户选。

如此以来对i8可能大电视可标配、冰箱可选配、空悬、电吸门、电池容量是不是可以作出高低配区分？

理想i8是不是辆好车？

我认为是非常棒的一台纯电车，虽然其到底是MPV、SUV还是旅行车的形态争议一直在，但理想打造产品的品味和调性是一直在线的，尤其内饰，他不是按传统的车在设计，真的是向着高级家具范在营造。

所以我跟朋友交流的时候说了一个比喻，说理想i8好比是iPhone、有些竞品则像安卓旗舰手机，比参数iPhone就没赢过，但iPhone你一上手就能感受到品质感还得是iPhone，理想i8身上其实是有这种难以言传的气质的。

理想的这次发布还有一些不尽合理的地方是，之前花了5000元小定的用户居然没有任何实质性的权益（优先交付不算啥），这一点肯定是没啥“超预期”可言的。

同时在价格上其实也没啥“大招”，比如金融免息政策，理想i8上市前我在好几个门店看过车，跟其中一个门店的销售探讨是，他说了类似的意思：“价格总部应该会出些招，值得期待，毕竟像乐道L90都定到这个价了……”，但从结果看，没有很强的防守。

VLA司机大模型是不是好技术？

从端到端到VLA司机大模型，应该说理想走进了一个国产车企还没怎么走过的AI+智能辅助驾驶技术无人区。

理想把它在i8上落地了，厉不厉害？厉害。VLA是不是好技术？是。

但从产品销售上，个人感觉VLA司机大模型对i8的销量拉动和加持是有限的，因为别看智能辅助驾驶功能在新车上的普及率已经越来越高，但普通大众心中的接受度还是很低的，不少人买了这功能用得很少甚至没咋用。

当大部分普通用户还在接受高快领航、胆子大点的开始尝试城区NOA时，让用户为口头指挥AI司机变道、靠边停车、超车，确实有些超前，技术是好技术，但在还没被很多人接受的情况下，就让用户愿意为此买单，显然挺难的。

发布会上在介绍大模型和VLA上花费的大量时间，也称为普通用户很难坚持看下去的点，我从B站直播弹幕感受明显。

理想汽车是业内公认学习、纠错能力极强的企业组织。

但貌似这次理想i8发布仍然有Mega一役的些许影子，只是Mega当时主要遭遇了很强的外部冲击。

我不敢确定这次理想i8版型划分的影响有没有当年小鹏G9错判的影响大，但一定是有不小的错判的。

其实理想i8前期的预热传播我的感觉是很稳的、围绕大家庭、生活场景营造的期待感、人文关怀感也非常强，但最终的兑现之所以会让用户产生落差。

我有种感觉，理想的决策层这次似乎不那么落地，对普通消费群体的同理感知是错配的、有距离的。

这次发布前，理想的管理层对外普遍表现得都很低调、谦和，但也能感受到，骨子里仍然有些坚持没有放下，或者总感觉离市场有些远？

还有一点是，围绕理想汽车有一群忠实的KOL、KOC……等平日里溢美之词不少，可能会淹没不少真实的声音，毕竟这是一辆30～40万元的车，对大部分家庭都是一个挺重大的决策。

从另一个角度讲，也许理想在i8这一役崴一下脚不一定是坏事，就像上一次Mega之于理想L6一样，如果i8不达预期，不失为“敲了一下头”式的预警，那i6就将成为理想下一场不能输的战，想必也会更豁出去一些。

接下来理想i8的定价、版型策略能否有优化空间？理想i6的推进节奏是否加快？是对理想管理层的考验，毕竟再过一天，2025年就只剩5个月了。

我从2014年现场看到马斯克在酒仙桥恒通商务园给理想交钥匙、到2016年车和家在五元桥的研发中心看到最早的理想SUV雏形……见证了这家新势力过去10年的成长，真心希望纯电这一役，理想能再次起飞。

以上纯有感而发，欢迎理性交流讨论。

出处：微信公众号 @国仁快评