恕我直言！蔚来汽车不光不会倒下，而且还会越来越强

比亚迪发布“兆瓦闪充”以后。

没想到，蔚来汽车却被推上了风口浪尖。

比亚迪“兆瓦闪充”，全域1000V高压架构，支持1000kW兆瓦闪充，5分钟补能400公里，1秒续航增加2公里。

然后，大家纷纷喊话蔚来汽车，说比亚迪“兆瓦闪充”对蔚来汽车的影响最大，直接让“换电”没了优势。

个人认为，蔚来不光不会倒下，反而会越来越强。

首先，“兆瓦闪充”虽已落地，但是，目前还没有太大的实用价值，毕竟，放眼全国，你根本就找不到几个支持“兆瓦闪充”的充电桩。

大部分商业充电桩，像立式充电桩，大部分充电功率都是120KW、160KW，最大输出电流分别为300A和400A。

而像双枪/四枪一体立式充电桩：最大输出功率180KW和240KW，最大输出电流分别为450A和600A。

何况，很多充电站都是很多车一起充电，大家共享充电功率，所以，大多数时候600A的充电桩最大电流可能也只有300A-400A，没有办法做到满功率输出。

所以说，目前距离“兆瓦闪充”彻底普及，还需要很长一段时间，也可以理解为比亚迪“兆瓦闪充“技术过于超前。

所以说，兆瓦闪充根本就对蔚来汽车换电构成不了威胁，从蔚来汽车开启促销以后的销量也能够看出来。

蔚来汽车，开启“5年换电免费+5年0息政策”实施后，市场反馈很积极，周末单日订单破千，整周突破9000，4.14-20日销量5430辆，环比增长56.48%。

从数据上来看，蔚来汽车销量仅次于最头部的那几个，但是，蔚来汽车的定位是高端纯电品牌。

蔚来汽车不会倒的另外一个原因，就是纯电汽车，才是未来发展趋势，2025年，纯电车型回归高增长，1-3月份，纯电车型累计增长达到45.2%，增程销量逐渐进入了瓶颈期，增长率仅为0.7%，这对于蔚来汽车来说，绝对是一个好消息。

而蔚来汽车的品质以及配置，其实是完全可以托得起“豪华”这两个字的。

比如，22英寸锻造高光轮圈、Nappa真皮、Haptex合成皮、Microfiber超纤绒等环保材料、20向或22向电动调节座椅、带肩部调节、联动电动头枕、热石按摩、分区加热通风等功能。

智能配置方面：配备12.8英寸AMOLED中控屏，分辨率高、动态光瀑式环绕256色氛围灯、功率高达2,230瓦、共23个顶级材质扬声器，配合Dirac Pro算法和杜比全景声。

动力方面，蔚来车型大多采用双电机智能四驱系统，动力强劲，如ES6百公里加速可达4.5s。

智能驾驶方面：蔚来汽车也非常舍得堆料，AQUILA蔚来超感系统拥有33个高精度传感器，4颗orin激光雷达，ADAM蔚来中央计算平台算力高达1016TOPS，具备全域领航辅助NOP+等功能，辅助驾驶能力领先。

而作为对比，最新发布的比亚迪汉L 、唐L激光雷达版，智驾芯片算力只有254TOPS，差距非常明显。

底盘技术方面：蔚来汽车智能双腔空气悬架可根据路况智能调节底盘刚度，第三代动态悬架阻尼控制CDC能有效消减路面震动，提升乘坐舒适性。

除此之外，蔚来汽车最拿得出手的还有“服务体验”，专属服务群：为车主建立专属服务群，提供私人管家式服务，有问题可及时反馈并得到快速响应，提供24小时道路保障服务，为车主解决路上遇到的各种问题。

当然，“换电服务”，更是蔚来汽车的护城河。

全国各地铺开建设的换电站，就是蔚来汽车对未来的投资。

更何况，从蔚来汽车全新旗舰车型ET9身上，还可以看到蔚来接下来5年的发展趋势，新能源时代高端技术的下放和普及是非常快的，至少蔚来走在一条正确的技术路线当中。

蔚来汽车，在一定程度上确实具有不可替代性，至少在同质化越来越严重的国产新能源电车里面独树一帜。

个人认为，定位为豪华新能源汽车的蔚来汽车，只要在一二线城市持续深挖，机会将会非常大，蔚来汽车，目前在全国已建成3268座换电站，覆盖全国900多个区县，其中，高速公路换电站有979座。

而光江浙沪累计建成1044座换电站，占全国总量的32%，

所以说，蔚来汽车的主要目标用户，依旧还是在一二线城市，只要服务好这些客户，将有限资金用到刀刃上，扭亏为盈也只是时间问题。

正如李斌所说的，“我们低估了换电站对用户买车的推动作用，换电具有网络效应，建得越多，用户体验越好。”

最后，希望蔚来汽车在自认为正确的道路上坚持下去，因为，时间会证明一切，总有一天会看到胜利的曙光。

出处：头条号 @瞎聊车