秦销量碾压汽荣威550 Plug-in
2014年全国新能源汽车的销量显示，比亚迪秦以14747辆的成绩稳坐冠军宝座，而上汽荣威550Plug-in的销量是2322辆，与比亚迪秦有着一定的差距，位列第七。
2015年上半年，比亚迪秦销量同比增长207.6%，以16477辆的佳绩毫无悬念的再次坐上新能源汽车销售冠军宝座，汽荣威550Plug-in的销量仅为3321辆，排名第5位，而比亚迪秦6月单月销量已经高达4015辆，轻松超越汽荣威550 Plug-in半年销量。
6万差价 性价比怎么看
上汽荣威550Plug-in插电式混合动力车型基于荣威550平台打造，尊贵版售价24.88万元，旗舰版售价25.88万元，提供五年或10万公里质保。秦则是比亚迪采用全新平台打造的一款车型，尊贵版售价18.98万元，旗舰版售价20.98万元。整车质保六年或15万公里，电池终身保修。
秦的定价18-21万元，荣威550Plug-in定价24万-26万元，两款车均可享受国家（3.15万元）、部分地方政府（3.15万元）、免购置税、免费上海牌照，优惠后的价格荣威550Plug-in价格方面比秦贵了将近6万。
传统汽车核心价值是发动机，电池自然是新能源汽车的核心，关于售价方面，近6万元的差价到底贵在哪？主要是因为比亚迪秦是自主电池，荣威550Plug-in是采用美国A123的电池，耐用性和稳定性也比自主研发的强了许多（秦经常出现电池爆炸、自燃的新闻，而550则与此类消息绝缘）。综合油耗方面，荣威550Plug-in在油电混合状态下百公里油耗为2.3L，秦在油电混合状态下百公里油耗为1.6L。网友们这样评价这2款车，荣威550Plug-in是颜值爆表的偶像派，而比亚迪秦是高性价比实力派。
偶像派PS实力派 网友怎么看
网友对于选择比亚迪秦还是荣威550 Plug-in都各有看法各有所爱。
产能提升 绝地反击秦？
日前，《电动汽车时代》获悉，上汽扩大了新能源汽车产能，预计荣威550 plug-in产能将达到每月1500辆左右。
今年1-5月，上汽新能源汽车每月产能均在400-700辆区间浮动，月平均500台左右的产能，对比荣威550 plug-in的销量，自2月起有明显提升并保持在700辆左右的月销售量，产能已经出现供不应求的情况。上汽新能源汽车6月的产量则突破了1600辆，其中90%以上为荣威550 Plug-in，提升产量的举措为了加快响应市场需求外，是否也在蓄势待发，正式打响新能源车销量绝地反击战的第一枪。
电动君逛街买菜听闻路边社小道消息称，因地方保护政策上海免费新能源汽车牌照将优先发放给上汽集团的荣威550 plug-in，只要拿有一张上海户口身份证就可以1毛钱不花把价值8万元的上海牌照拿回家。对此消息，电动君也深表怀疑，除了国家、地方补贴，以及路边社令人生疑的免费新能源牌照特殊保护政策，上汽乘用车还将为购买550 plug-in的消费者赠送充电桩并提供安装到位的服务,并可享受“2年2.99%低利率”的金融贷款政策,办证、上牌时还可享用“绿色通道”、优先办理牌照。
相比之下，比亚迪秦获取上海免费新能源车牌照的条件有点波折困难，提供上海户口身份证，能安装充电证明是必须条件，随着免费牌照额度的吃紧，额度的发放时间被无限拉长。拍了快2年沪牌依然无果的李小姐对电动君说，“拍沪牌快赶上买彩票种500万的概率了，欢乐新工作每天不得不要上高架，急着想要沪牌就觉得买辆秦，车开了快2个月了，临牌也换了2张了，免费新能源沪牌依然没有下来。”
继秦的火爆销售后，比亚迪已经饱尝新能源汽车的甜头，今年6月份推出了插电式混合动力SUV唐，根据SUV利润空间远大于轿车的行业规则，比亚迪下半年是否会把更多的精力转移到SUV市场从而对秦有所松懈，是否会是上汽荣威550 plug-in借势而上，绝地反击的大好机会呢？只有等市场为我们揭晓真相。
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