在正式出发前，我们将四台车的空调统一设为26℃，配有自动空调的车型开启AUTO模式，而手动空调的车型则将风量调为四挡。在开启空调后，除EV160之外，其余三台车的行车电脑都会重新计算续航里程，方便驾驶员进行预估。另外，为了测得最大续航里程，EV160、iEV5和晨风都开启了ECO模式，缺少该功能的腾势就只能自求多福了。
出发之后，四台车始终保持编队行驶。当续航里程低于15公里时，车辆需要驶离环线主路，转而在辅路继续行驶，直至电量枯竭。待车辆停驶后，我们会拨通官方400电话，考察四个品牌对于电动车型有无相应的救援服务。
3.路线介绍/驾驶感受
■ 暖风效果
与传统汽油车型主要依靠发动机产生热量不同，纯电动车型的暖风完全依靠电阻丝，这也是为什么开启暖风会对续航里程造成很大影响的原因，不过这样的设计也有一个好处，那就是暖风制热效果明显，车内温度上升的很快，也算是痛并快乐着。
■ 行驶表现
相比三环与二环，四环的路况要稍好一些，部分路段还是能够正常开起来的，因此动能回收系统也能发挥一部分作用，尽其所能地延长续航里程。至于驾驶方面的感受，还是让我们听听四位驾驶员是如何评价的吧。
★ EV160
EV160在驾驶方面还是挺好上手的，车身尺寸不大，再加上电动机随时都能输出最大扭矩，所以开起来的感觉很轻快，我们一天都是在环路上驾驶，在限定时速内(80km/h)，这台小车完全能够满足日常代步的需求。在经济模式下，EV160的动能回收效果非常明显，相信续航里程也能获得一定的提升。
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